En la societat moderna hi ha un altre tipus de accidents que destaquen per la seva freqüència, arribant a ser una de les principals causes de mort en les societats desarrelades els relacionats amb el trànsit automobilístic.

En el dret penal existeixen figures tipificades de delictes contra la seguretat en el trànsit rodat, quan es condueix sota la influencia de begudes alcohòliques, drogues tòxiques, o estupefaents, o amb temeritat manifesta i altres suposats de creació de risc en les vies publiques.

En el àmbit del "Derecho civil" s’ha imposat una accentuada tendència objectivista en la regulació de la responsabilitat civil, per a facilitar la indemnització a les víctimes de aquest tipus d’accidents.

L’associació americana de medicina(JAMA) ha elaborat un estudi que conclueix que l’ús del cinturó de seguretat per als passatgers dels seients posteriors pot evitar, en cas d’accident de tràfic, una de cada sis morts.

L’ús del cinturó de seguretat per als ocupants de la part posterior d’un automòbil podria prevenir una de cada sis morts de passatgers que viatgen en la part davantera amb el cinturó cordat.

L’estudi efectuat per un grup d’investigadors nord americans pertanyents al centre de prevenció i investigació de lesions de Harborview, en Seattle, adverteix de que qualsevol passatger pot defallir a conseqüència de la col·lisió amb un dels passatgers que surten projectats des de la part posterior per no dur el cinturó.

Els autors constaten que el risc de mort per un accident de tràfic disminueix si tots els ocupants del vehicle porten cordat el cinturó de seguretat. Per comprovar aquest fenomen, els investigadors van analitzar dades oficials d’accidents esdevinguts a USA des de 1988 a 2002 i centraren la investigació en parelles que viatjaven al mateix cotxe en el moment de l’impacte.

Els autors ratificaren per un ocupant del tren davanter del vehicle amb el cinturó de seguretat cordat, el risc de mort en l’accident s’incrementava en un 20%, si algun ocupant de la part posterior d’ell no estava subjectada. Tanmateix, per un ocupant de la batalla del cotxe el risc de defunció ascendeix en un 22% si algú davant d’ell no el porta.

D’aquesta manera, per una persona amb el cinturó cordat en qualsevol dels costats del cotxe, el risc de defunció s’incrementava en un 15% si un ocupant a la mateixa fila però al costat oposat no portava cap subjecció. Constataren de tal manera que per reduir el risc de mort per a tots els ocupants de la part posterior.

El dia 23 de Gener de 2004 entra en vigor gran part del nou reglament publicats per la BOE el 23 de decembre.

Les noves normes són:

• Només és pot parlar pel mòvil utilitzant el mans lliures.
• Els nens menors de tres anys han d’ anar sempre lligats, ja sigui amb cadiretes o amb un dispositiu especial, els nens majors de tres anys i amb una estatura inferior a 1,5 metres han d'anar lligats amb el cinturó de seguretat o cadires especials en el cas de nens.
• Es obligatori portar armillas reflactants quan es surt del coxe en una carretera per a fer una reparació al cotxe o qualsevol altra acció a l’ exterior.
• Quan un vehícle no circula a la velocitat mínima reglamentària ha d’ activar les llums d’ emergència, si preveu que es quedarà atrapat al mig d’un túnel abans d’entrar-hi ha de parar i esperar ha tenir via lliure, i en cas d’ incendi, deixarà el cotxe tant a la dreta de la carretera com sigui possible, pararà el motor i marxarà en sentit contrarai al foc.
• Els motociclistes s’ hauran de posar el cinturó ( aquells vehícles que el tinguin ) a les vies urbanes i interurbanas. Els nens majors de set anys podràn viatjar amb moto quan el conductor sigui el seu pare, mare o tutor i sempre amb casc.
• Els ciclistes poden anar com a màxim en files de dos. Els ciclistes que van en grup també tenen priotitat a les rotondes.
• Els ciclistes també tenen tassa d’ alcoholèmia, i ara no poden circular amb més d’ un 0,5 d’alcohol a la sang. Hauran d’ utilitzar armilla reflactant perquè els altres usuaris els distingeixin a una distància de 150m. I hauran de portar casc en vies interurbanas.
• Si un policia o guardia civil aixeca el braç, tots els conductors s’hauran de parar i si coloca el braç en posició horitzontal només s’ hauran de parar el conductors d’ aquella via.
• Desaparèixen els cartells verds que indiquen via ràpida.

Sanitat investigarà els efectes de la conducció en la salud.

Salut pública farà una investigació sobreels efectes dela conducció sobe la salud física i mental dels usuaris dels vehicles.

Per exemple, segons alguns estudis realitzats, quan un conductor inicia una adelantament, canvien el ritme cardíac, la tensió arterial i els seus paràmetres bàsics, que afecten a mitjà termini sobre la seva salut.

Segons l’OMS els accidents de tràfic són la primera causa de mort en varons de 15 a 24 anys i són responsables de casi el 40% de les minusvalies del nostre país. Cada any 500 nous peraplègics es produeixen amb consecuencia de traumatismes de tràfic.

Els accidents de tràfic es situen entre els primers causes de mortalitat en molts països, lo que fa pensar en un dels més grans problemes de salut pública, el que per desgràcia, no es dedica tota l’atenció que seria necessària. La raó és l’escassa consideració social que té problemes derivats de les connotacions d’atzar que estan presents en els accidents de tràfic.

Els gastos destinats a l’investigació sobre el càncer i les malalties cardiovasculars són molt superiors als destinats a la investigació dels accidents de circulació, quan els anys de vida perduts a causa d’ells són molt superiors als perduts per aquestes dos malalties.

L’OMS va donar importància a "Els accidents de tràfic no són fortuïts". El seu origen multicasual, la diversitat de fonts d’informació i la falta d’estudis analítics específics, fa un complex el seu abordatge i les estrategies de prevenció.

Els factors implicats en la freqüència i gravetat dels accidents de tràfic són el vehicle, la via i sobretot el factor humà. En el mitjà que els defectes en aquests factors puguin ser identificats i modificats, podrem millorar el resultat final, això és, els accidents de circulació i les lesions per ells produides.

En la conducció existeixen uns "grups de risc"que amb major tasa d’accidentalitat, es defineixen com més joves, solters amb poca experiència, amb ús freqüènt del cotxe, que se senten estressats, es posen nerviosos al conduïr, les retencions els hi produeixen ansietat i frustració, són més intolerants amb els altres i per ells el cotxe no és més que una prolongació de la seva personalitat, un detall de autoafirmació. Sembla per tant que els comportaments "segurs" al volant tenen que veure més amb el comportament cívic, que amb el aprendisatge d’aspectes tècnics que tampoc que s’han de descuidar. És molt important l’educació dels ciudadans on s’incloeixen el respecte als altres, la tolerancia i la maduració en asumir una responsabilitat.

Els conductors ancians constitueixen un altre grup de risc per la merma en les seves capacitats psicomotores, tanmateix, per la movilitat asosiada al envelliment.

Els accidents de circulació són més freqüènts en els nuclis urbans que en les carreteres, tanmateix, hi ha lesionados en la carretera.

El major número d’accidents es produeixen en períodes de vacances.

Els ocupants del seients de davant són els que tenen més risc de lesions, que es disminueixen amb l’ús del cinturó de seguretat

CARTELLS PRESENTATS:

Aquests cartells han estat seleccionats per representar Catalunya a la fase estatal d'un concurs d'educació viària, conjuntament amb altres dos instituts